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歡迎各位來到搜狐汽車·E電園最喜聞樂見的“推車”節(jié)目——《續(xù)航打假》，本期我們的主角是蔚來全新SUV車型——ES7 100kWh版，那么這臺擁有100kWh大電池的大家伙最終續(xù)航成績能跑到多少呢？它和ET7的續(xù)航表現(xiàn)又有多少差異呢？

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[ ·1· 同為蔚來2.0平臺車型的ES7和ET7有哪些差別 ]

在外觀和內飾設計上，ES7與ET7以及后續(xù)推出的ET5均采用了相同的設計語言，車頭的瞭望塔式雷達布局也是蔚來二代車的最顯著特征。除此之外，可以看到ES7在整體設計風格上也延續(xù)了此前866車型的思路，簡潔、豪華、大氣是它給人留下的第一印象。

而在一些細節(jié)上，ES7還是與ET7有所差異，比如車內外門把手的設置。ES7車外門把手采用了單邊彈出的方式，相比于ET7的整體彈出，在握感還有開門發(fā)力便捷程度上都略遜一籌，不過這臺車同樣支持門把手感應開門以及電吸門功能。

車內門把手設置同樣有變化，ET7的車門開啟按鍵被放在了門板上，而ES7以及后來的ET5都選擇了將按鍵放在更靠前的位置，不知道這樣的設計是不是為了避免行車時誤觸按鍵所導致的安全隱患。

另外空間也是ES7相較于ET7表現(xiàn)更好的地方，雖然ET7定位旗艦轎車，但從后排座椅的角度、舒適性以及整體空間感受上來看，ES7都要優(yōu)于ET7，雖然ES7的SUV身材讓它在空間上有著天然的優(yōu)勢，但ET7后排表現(xiàn)距離我們的預期水平確實有一定差距，希望在后續(xù)改款的時候ET7能帶來更好的后排乘坐體驗。

在駕駛體驗以及駕駛輔助功能方面的表現(xiàn)，ES7與ET7差異并不算大，相對來說ES7的懸架調校會更軟一些，這也使得其在高速行駛時會出現(xiàn)比ET7更明顯的前后俯仰，高速穩(wěn)定性和舒適性相較于ET7有一定差距，另外由于更高的風阻系數(shù)，所以ES7在高速巡航時的風噪也會更加明顯一些。

駕駛輔助方面，ES7與ET7目前保持在了同一水平線，目前只能實現(xiàn)較為基礎的自適應巡航、車道保持以及打轉向燈自動變道功能，我們也希望蔚來能夠盡快推進二代車型的高階駕駛輔助功能上線，畢竟隔壁家的小鵬P5已經(jīng)實現(xiàn)了城市導航駕駛輔助。

[ ·2· 極限續(xù)航測試 ]

在介紹最終成績前，我們先來看看ES7的基礎參數(shù)，我們這臺車是100kWh版本，車輛官方CLTC工況續(xù)航里程為620km，最大功率480kW、峰值扭矩850Nm，百公里加速時間3.9s。雖然在重量、動力參數(shù)方面，ES7都和ET7非常接近，但兩款車風阻系數(shù)的差異也讓它們的CLTC續(xù)航里程差了將近100km，可見風阻系數(shù)對于續(xù)航的影響有多明顯。

在續(xù)航測試中，我們依舊是按照搜狐汽車·E電園祖?zhèn)骼m(xù)航測試路線進行極限續(xù)航測試，由于目前市面上絕大多數(shù)充電樁只能將電量充至95%，所以我們的續(xù)航測試也是從95%電量開始，車內空調23度風量自動，全程由一名成年人駕駛完成續(xù)航測試。

最終經(jīng)過12個多小時的極限續(xù)航測試，ES7 100kWh版是跑出了436.2km的成績，續(xù)航準確率74%，最終充電至95%充電量89.78kWh，由此可計算出平均電耗為20.58kWh/100km，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，續(xù)航準確率也和此前我們實測的ET7較為接近。

不過有一點想和大家分享的是，出發(fā)前表顯剩余續(xù)航里程589km，而儀表盤上還有另一個實估續(xù)航數(shù)據(jù)為490km，相對來說車輛根據(jù)此前能耗表現(xiàn)所推算的實估續(xù)航數(shù)值還是比較準確的，所以在實際使用中，大家只需要參照這一數(shù)據(jù)便能夠很好的掌握車輛剩余續(xù)航情況。

[ ·3· 總結 ]

在二代車問世后，蔚來可以說是補足了此前在續(xù)航表現(xiàn)上的短板，100kWh大電池的加入也讓車主的續(xù)航焦慮得以緩解，更多的細分車型也讓蔚來在產(chǎn)品線布局上更加完整。

來源：搜狐汽車·E電園

攝像、剪輯 | 馬龍

主持人 | 蔡欣宇

編輯 | 蔡欣宇